Od :
Pre :

Na cestách medzi Slovenskom a Britániou

Hoci sa neustále hovorí o kríze, sú oblasti, ktoré sa jej úplne vyhli. V jednej z nich podniká aj Dušan Szöke, majiteľ firmy Dolphi Transport.

V Británii je viacero firiem zameraných na prepravu balíkov do Česka a na Slovensko. Ohrozila ich kríza, alebo im paradoxne pomohla, lebo sa veľa ľudí začalo sťahovať domov?
Kríza sa nás prakticky žiadnym spôsobom nedotkla. Rovnako nezaznamenávame ani výrazný nárast počtu sťahovaní z UK späť do Čiech, či Slovenska. Netvrdím, že sa ľudia nesťahujú späť, len ten nárast nie je taký markantný ako by sa asi kvôli kríze očakávalo. Koniec-koncov ani Slovensko ani Česko kríza neobišla a odísť z UK do Čiech, či na Slovensko len preto, že to v UK už nie je čo bývalo, môže znamenať prechod z kaluže do blata.
Môžem samozrejme hovoriť len za našu spoločnosť, ale predpokladám, že podobné skúsenosti majú i iné firmy.

;reklama;

Za posledné roky libra výrazne klesla voči českej korune aj voči euru, nespôsobilo vám to nejaké problémy?
Čiastočne áno. Pri poskytovaní našich služieb úzko spolupracujeme s firmami z Česka a zo Slovenska a tie nám za ich služby fakturujú v českých korunách, respektíve v eurách. Výsledkom oslabovania kurzu libry voči spomenutým menám je výrazné zvýšenie našich nákladov.
Na druhej strane však toto oslabovanie spôsobilo zatraktívnenie Británie ako krajiny, kde sa dá pomerne lacno nakúpiť. Pribudlo nám vďaka tomu veľa zákazníkov, ktorí v UK nakupujú tovar za účelom jeho ďalšieho predaja v Česku a na Slovensku.

Pozvážať z celej Británie, v Londýne naložiť do kamióna, previezť do centrály v Česku či na Slovensku a tam to opäť porozvážať – to je v skratke biznis model týchto spoločností. Zmenil sa nejako v priebehu posledných rokov?
Nezmenil. Je to model, ktorý funguje dlhé roky a nikto zatiaľ nič lepšie nevymyslel. Jedinou alternatívou k tomuto modelu je nahradiť cestnú dopravu z depa v UK do depa v Čechách leteckou dopravou, čím by sa dal skrátiť čas doručenia zásielok o jeden až dva dni. Zvýšilo by to však cenu za naše služby, čo je samozrejme neželaný jav.
Podľa prieskumu, ktorý sme si minulý rok robili, zákazníci preferujú nižšiu cenu pred rýchlosťou doručenia. Momentálne sú všetky zásielky štandardne doručené na tretí deň po odchode transportu z UK. Ak do toho pripočítame i čas, ktorý zaberie vyzdvihnutie zásielok tu v UK z adresy zákazníkov, tak celkový čas prepravy je 4 až 7 dní.
Niektorí zákazníci vyžadujú doručenie zásielky v presne stanovený deň, čo dokážeme poľahky splniť. Nielenže zákazník dostane zásielku v deň, ktorý si vyberie, s predstihom sa dozvie i meno doručujúceho šoféra a jeho telefónne číslo, aby ho mohol v prípade potreby kontaktovať.
Na anglickej strane pre zmenu poskytujeme zákazníkom dvojhodinový časový slot, v ktorom zásielku vyzdvihneme, takže zákazník si môže svoj čas zariadiť podľa vlastnej potreby a nemusí čakať na vyzdvihnutie zásielky celý deň. Samozrejmosťou už je i tracking zásielky, teda možnosť sledovať jej pohyb priamo na našich stránkach.

Vaša spoločnosť už existuje niekoľko rokov, ako sa mení to, čo ľudia posielajú?
Nijak výrazne. Pribudlo možno viac zásielok obsahujúcich tovar, kde je cenový rozdiel medzi UK a Čechami a Slovenskom výrazný, prípadne sa v uvedených krajinách vôbec nepredáva. Mám na mysli predovšetkým značkové oblečenie a elektroniku.
Rovnako sa zdá, že naši krajania doma objavili eBay a pribúdajú nám prepravy zásielok vydražených na týchto stránkach, nakoľko mnohí predajcovia na eBay odmietajú tovar zaslať mimo UK.

Ľudia domov zvyčajne posielajú veci, ktoré sa zmestia do škatúľ, ale videl som tam aj motorky či iné veci s menej typickým tvarom. Čo nezvyčajne ľudia posielajú domov, alebo si z domu privážajú do Británie?
Medzi asi takú najnetypickejšiu zásielku z môjho pohľadu patrila asi postavička Homer Simpson v životnej veľkosti.
Mali sme i požiadavku na prepravu holubov, ktorú sme však pochopiteľne odmietli. Pán trval na tom, že ak by sa i holuby zavreli do krabíc a mali by k dispozícii vodu, cestu na Slovensko by prežili.
Spomínam si na kolegu, ktorý zbieral zásielky niekde v okolí Manchester a po odchode od jedného zákazníka po niekoľkých minútach začul zvláštne zvuky z nákladného priestoru jeho vozidla. Pri prvej príležitosti zastavil aby zistil ich pôvod a na jeho prekvapenie sa mu podarilo nevedomky okrem krabíc vyzdvihnúť i kocúra. Pochopiteľne sa vrátil a kocúra vyložil.
Niekedy v roku 2008 nám s plnou vážnosťou volal spolupracovník z depa v Banskej Bystrici, že z jednej krabice vychádzajú zvuky, ktoré nevedia identifikovať a zvažujú zavolanie polície. Ukázalo sa, že ide o detskú hračku, ktorú rodičia zabudli pri balení vypnúť.

Sťahovanie prevažne osobných vecí je zrejme biznis, ktorý má svoje limity, robíte aj dovoz nejakých iných tovarov?
V zásade sme schopní zabezpečiť transport takmer čohokoľvek. Nesústreďujeme sa len na balíkovú prepravu, máme pravidelných zákazníkov, ktorým prepravujeme paletové zásielky, stavebný materiál, motocykle, sedacie súpravy. Sme schopní vyhovieť i s celovozovými prepravami. Spolupracujeme s niekoľkými firmami v Česku a na Slovensku, ktorým vozíme tovar do ich kamenných či internetových predajní.

Slovenská komunita v Británia sa po krízových rokoch zrejme stabilizuje a to sa bude týkať aj potreby využívať balíkovú prepravu. Máte okrem nej nejaké ďalšie plány?
Nemyslím si, že dopyt po balíkovej preprave by v najbližších rokoch ustal. Navyše ako som už spomenul vyššie, nesústreďujeme sa len na sťahovanie krajanov, spolupracujeme s viacerými firmami pri preprave ich tovaru. Podľa neoficiálnych informácií však stále žijú v UK státisíce Čechov a Slovákov a to predstavuje pomerne silnú cieľovú skupinu.

Minulý rok sme spustili náš ďalší projekt www.nakupyvanglicku.sk, ktorý umožňuje ľuďom v Čechách a na Slovensku bezproblémový nákup tovaru na anglických e-shopoch s doručením priamo k ich dverám. V priebehu najbližších týždňov príde k niektorým zmenám, ktoré túto službu ešte viac zatraktívnia.

Krátkodobých plánov máme niekoľko, ale v tomto štádiu by som ich nerád konkretizoval.

Medzi tie dlhodobé plány patrí rozšíriť všetky naše služby i na ostatné krajiny východnej Európy, predovšetkým Poľsko, Maďarsko, Rumunsko a Bulharsko.